目前,車用緊固連接大多數(shù)采用的是普通六角螺栓、六角螺母、彈簧墊圈等緊固件進(jìn)行連接。中崋標(biāo)準(zhǔn)件網(wǎng)為了讓大家車用緊固件螺栓、螺母連接有更多的了解,下面分享有關(guān)普通緊固件螺栓、螺母的防松情況、普通緊固件螺栓、螺母失效分析和車用幾種防松螺母的比較。

    1、普通緊固件螺栓、螺母防松情況

    螺栓防松結(jié)構(gòu)型式主要有:六角法蘭面螺栓,增大接觸面積;六角法蘭面承面帶齒螺栓,增大接觸面積同時(shí)增大摩擦系數(shù);六角頭頭部帶孔螺栓、六角頭蝶桿帶孔螺栓裝配后通過鋼絲機(jī)械鎖緊;

    螺母防松結(jié)構(gòu)型式主要有:六角法蘭面螺母,增大接觸面積;非金屬嵌件六角鎖緊螺母、非金屬嵌件六角法蘭面鎖緊螺母通過嵌件阻止松動(dòng);全金屬六角鎖緊螺母、全金屬六角法蘭面鎖緊螺母通過頭部凸緣增加有效力矩;六角開槽螺母采用開口銷機(jī)械止退。

    墊片防松結(jié)構(gòu)型式主要是:止退和增加彈力,有彈簧墊圈、錐形彈性墊圈、外鋸齒鎖緊墊圈等。在施工中也常用螺紋涂膠、機(jī)械鎖緊如帶孔螺栓用鐵絲緊固、鎖片鎖緊等防松措施。

    2、普通緊固件螺栓、螺母失效分析

    車架是汽車各部件的承載體,各部件直接或間接緊固在車架上,而汽車作為運(yùn)動(dòng)設(shè)備,受到載荷、路面作用力,車架產(chǎn)生變形、緊固件松動(dòng)是自然而然的事情。

    緊固件連接失效分析首先從工作機(jī)理分析,裝配時(shí)扳手的擰緊力矩通過摩擦力轉(zhuǎn)化為螺紋的預(yù)緊力,現(xiàn)場質(zhì)量控制只檢查擰緊力矩。從這個(gè)過程可分析出影響緊固件失效的因素有擰緊工具、擰緊力矩、螺紋結(jié)構(gòu)、緊固件質(zhì)量、被連接件、外力、設(shè)計(jì)等。

    工具示值與實(shí)際不符,工具定期效驗(yàn);壓縮空氣壓力不符合要求,檢查整改;螺栓、螺母在線擰緊,沒有特殊要求的螺栓、螺母由風(fēng)動(dòng)扳手打緊即可,特殊要求的螺栓、螺母先采用風(fēng)動(dòng)扳手?jǐn)Q緊,再用定值扳手復(fù)緊,失效原因簡單,就是力矩不符合技術(shù)要求;螺紋本身的摩擦系數(shù)直接決定預(yù)緊力,而不同的壓力角擰緊力矩轉(zhuǎn)化為預(yù)緊力也是不同的;緊固件質(zhì)量,如鍛造爆裂、尺寸超差、摩擦系數(shù)偏離等;被連接件因素有表面漆膜質(zhì)量、漆膜厚度,被聯(lián)接件間的間隙,聯(lián)接件的彈性等;外力因素主要表現(xiàn)在震動(dòng)、沖擊、受力變形等;設(shè)計(jì)因素表現(xiàn)在緊固件選擇不當(dāng),預(yù)緊力偏小或偏大,剪切力、拉伸長度變形滿足不了實(shí)際需求等。

    從擰緊過程受力分析來看,擰緊力矩需克服擰緊端面摩擦力矩、螺紋副摩擦力矩、被連接件彈性變形力矩等,剩余部分才轉(zhuǎn)化成夾緊力。因此,在相同使用條件下,決定擰緊力的關(guān)鍵因素的應(yīng)該是螺紋本身的結(jié)構(gòu)和本質(zhì)質(zhì)量,如結(jié)構(gòu)、材料、熱處理、表面處理、品質(zhì)控制等。

    可見,緊固件的失效主要表現(xiàn)在松動(dòng)、粘連、變形、脫絲、斷裂,導(dǎo)致被連接件固定不牢、解體、損壞,甚至引發(fā)交通事故,造成人員傷害、財(cái)產(chǎn)損失,如傳動(dòng)軸前部脫落,前端著地將車輛撐起引起翻車,轉(zhuǎn)向花鍵軸螺栓脫落引發(fā)轉(zhuǎn)向失靈等。緊固件在汽車結(jié)構(gòu)中看似不起眼的小件,緊固件裝配卻是整車裝配的主要工作,且品種多,數(shù)量大,是影響整車裝配的重要因素,不可小視。

    3、車用幾種防松螺母的比較

    3.1普通六角頭螺母

    普通六角頭螺栓、螺母生產(chǎn)批量大,技術(shù)成熟,成本低,仍將是汽車用緊固件的主流。多年來,許多緊固件生產(chǎn)企業(yè)都在致力于螺紋防松的研究,也針對普通六角螺栓、螺母松動(dòng)問題作了專門的分析,重點(diǎn)分析了普通六角頭螺母在制造環(huán)節(jié)影響預(yù)緊力的因素,影響預(yù)緊力的主要原因是牙形形狀、摩擦系數(shù)等,初步分析,對于普通標(biāo)準(zhǔn)螺紋,螺紋咬合時(shí)大部分載荷集中作用在第一、二牙的螺紋面上,不均布,并且摩擦系數(shù)離散性大(見圖1) ;使用者往往存在認(rèn)識誤區(qū),認(rèn)為摩擦力越大越好。其實(shí)不然,摩擦副間的摩擦系數(shù)越小,軸向夾緊力越大,則緊固性能越好。按照摩擦系數(shù)的變化對擰緊效率及緊固度的影響呈“剪刀差”變化趨勢的理論,并通過試驗(yàn)驗(yàn)證,采用“中值”摩擦系數(shù),即比現(xiàn)用螺栓、螺母摩擦系數(shù)小的,我們稱之為小摩擦系數(shù)。而大批量生產(chǎn),所有件保持一個(gè)固定的數(shù)值是無法實(shí)現(xiàn)的,通過和供應(yīng)商聯(lián)合設(shè)計(jì)公關(guān),改進(jìn)工藝,盡可能保持摩擦系數(shù)一般在合理的范圍內(nèi)波動(dòng)。

    3.2永不松動(dòng)螺母

    許多企業(yè)生產(chǎn)的緊固件都宣稱永不松動(dòng),如美國的DTFLOCK (施必牢)鎖緊螺母、日本的HARDLOCK(哈德羅克)鎖緊螺母、美國的DISC-LOCK防松墊圈、瑞典的NORD-LOCK防松墊圈等等。通過比較最終選擇對比試用小摩擦系數(shù)螺母進(jìn)行比較,DTFLOCK鎖緊螺母和日本的HARDLOCK鎖緊螺母。

    1)DTFLOCK螺母

    DTFLOCK螺母在內(nèi)螺紋的牙底處有一個(gè)30°的楔形斜面,當(dāng)螺栓、螺母擰緊時(shí),螺栓的牙尖就緊緊地頂在螺母的楔形斜面上,從而產(chǎn)生了很大的鎖緊力。由于牙形的角度改變,使施加在螺紋間接觸所產(chǎn)生的法向力與螺栓軸成60°角(見圖2),而不是像普通螺紋那樣的30°角,DTFLOCK螺紋法向壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于扣緊壓力,因此,所產(chǎn)生的防松摩擦力也就必然大大增加了。

    2)HARDLOCK螺母

    HARDLOCK是雙螺母(見圖3),內(nèi)螺母外側(cè)設(shè)有偏心的突起;外螺母為普通螺母結(jié)構(gòu),其內(nèi)側(cè)設(shè)有同心的凹槽;外螺母備緊時(shí)內(nèi)螺母的外側(cè)凸起與螺栓不同心,內(nèi)螺母的偏心突起與螺栓受到外螺母的擰緊擠壓產(chǎn)生徑向力,相當(dāng)于在螺紋間隙中增加了鍥子,螺紋全方位鎖緊。